４つ目は、大 阪〜奈 良 です。
この区間には、ＪＲ大和路線、近鉄奈良線が競合しています。
昭和末期までは近鉄が圧倒的に優勢でしたが、現在ではＪＲの利用者も増えてきています。
大阪ステーションシティが開業してＪＲ大和路線の快速電車が増えています。
ＪＲの日中の快速は大阪環状線からの直通運転となっています。
なお難波を参考にすると、ＪＲは難波から奈良への直通快速はないので天王寺とします。
これによって、近鉄は鶴橋を参考駅とします。
（20/04/16色々と修正)
Ａ・ＪＲ大和路線（天王寺〜奈良）
では、ＪＲ大和路線についてです。
こちらの路線は電化されたのが遅かったですが、かつては名古屋までの直通列車もありました。
快速が大阪環状線から奈良まで直通運転されて利用客が増えましたが
昭和の時代に使われていたのは１１３系。固定クロスシート車です。
乗り心地は悪いものでした。
しかし、現在は２２１系で乗り心地はとても良いものとなっています。
競合路線としての参考のため天王寺〜奈良間としました。
運賃は４７０円。途中の駅数は１４駅。所要時間は約３４分です。
日中は大和路快速と普通（JR難波〜王寺）が、それぞれ１５分に１本走っています。
また快速の途中の停車駅は、久宝寺・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山です。
Ｂ・近鉄奈良線（鶴橋〜奈良）
次に近鉄奈良線です。
この線は実は近鉄の「ドル箱路線」。
利用客が一番多い路線です。
競合路線の参考のために、鶴橋〜奈良としました。
朝夕・日中も含めて普通・区間準急・準急・急行・快速急行と一部時間帯は特急も走っています。
運賃は５００円。途中の駅数は１９駅。所要時間は快速急行で約３５分です。
日中は快速急行と急行を合わせて１０分に１本走っています。
なお快速急行の停車駅は、生駒・学園前・西大寺・新大宮です。
急行は、快速急行の停車駅プラス布施・石切に停車します。
それでは☆私的な見解☆です。
スピードでは同等。運賃は比較しにくく、列車本数的には近鉄優勢ですがＪＲも増発されています。
確かにＪＲの大和路快速は乗り心地はいいですが、天王寺からは座れる確率が低いです。（大阪からでも低い。）
近鉄はラッシュ時を除けば、比較的すいています。
私の結論は近鉄優勢です。
なお、参考までにＪＲ難波⇔ＪＲ奈良は５７０円。
近鉄も同じく難波⇔奈良は５７０円です。
ＪＲはＪＲ難波からは各停に乗車して天王寺で快速に乗り換える手間がかかります。
近鉄は快速急行が阪神三宮発になり着席確率は低いですが、急行なら難波発。終点まで座っていくことができます。
また大阪駅から奈良駅までの運賃はなんと「８１０円」と高いです。
特定区間運賃が適用されないためですが、天王寺で一旦改札を出て切符を買いなおすと
（大阪〜天王寺の）２００円と４７０円で６７０円となります。
（ちなみに大阪から環状線で鶴橋まで行き、近鉄に乗り換えると680円です。）
なお、世界遺産である興福寺など、観光名所へは近鉄奈良駅の方が近いです。
（ＪＲだと奈良駅から基本的にはバス利用になります。）